本文目录一览：
- 1、极光智耀版通病一览表
- 2、路虎极光变速箱故障
- 3、路虎极光离合器电磁阀故障
- 4、路虎极光突然提示变速箱故障
极光智耀版通病一览表
1、极光智耀版（以18款为例）常见问题或“通病”可归纳如下：中控用料与异响中控台采用硬质塑料材质，用料较差，在颠簸路面行驶或用力挤压时，塑料件之间易因摩擦产生异响。变速箱顿挫2000转以下低速行驶时，变速箱换挡逻辑可能存在缺陷，导致顿挫感明显，尤其在1-2挡切换时尤为突出。
2、路虎揽胜极光2018款240PS SE智耀版二手车是否值得入手需结合车况和需求综合判断，若车况良好且符合预算，该车型具备较高性价比。
3、质量好车身稳定性很好，操控性容易，速度很快，油门响应很快，极光隔音水平很高。路虎揽胜极光一般指揽胜极光。 揽胜极光是路虎品牌中车身最为紧凑的SUV车型。作为路虎LRX概念车的量产版本，其定位略高于神行者系列。
路虎极光变速箱故障
1、常见原因及解决方案变速箱模块系统伪故障码部分情况下可能是电子系统误报。建议先尝试熄火重启车辆，观察故障是否消失。若反复出现，需用专业诊断电脑读取故障码确认是否为真实故障。变速箱阀体故障阀体负责控制油压和档位切换，若出现堵塞或磨损会导致换挡异常。表现为顿挫、无法升档或故障灯亮。
2、大多数情况下，启动时出现“变速箱故障”的问题，是由于路虎极光的小电瓶亏电引起的。这种情况通常发生在长时间未使用车辆或者小电瓶老化、电量不足的情况下。在4S店，维修人员可能会建议更换空调滤芯，但实际上，这通常不是解决问题的关键所在。
3、路虎极光变速箱乱码需根据具体故障原因针对性解决，常见原因及方法如下： 变速箱阀体故障阀体脏污或油道堵塞会导致油压调节异常，引发乱码。需使用专用检测电脑读取故障码和数据流，重点检查油压及升降挡时间。若阀体损坏需直接更换，同时需清除内部顽固脏污并控制工作温度，避免高温加剧故障。
4、款路虎极光的通病主要包括轴承异响、变速箱倒档失灵、链轮爆裂以及电子系统故障等问题。 轴承异响问题新老款路虎极光均存在轴承异响的通病。这种异响通常在车辆行驶过程中出现，可能源于轴承本身的制造缺陷或长期使用后的磨损。
路虎极光离合器电磁阀故障
路虎极光离合器电磁阀故障通常与变速箱相关极光变速箱故障，核心表现为电磁阀电路异常影响变速箱工作极光变速箱故障，常见原因包括电磁阀老化、线路接触不良及变速箱油问题，需针对性检查维修。故障原因分析电磁阀老化离合器电磁阀作为控制变速箱油路极光变速箱故障的关键部件，长期使用后可能因内部线圈磨损、密封件老化导致性能下降，无法精准控制油压，进而引发换挡异常。
故障表现 换挡顿挫极光变速箱故障：车辆在换挡过程中会出现明显的冲击感，这是因为离合器电磁阀控制离合器的结合与分离不够精准，导致动力传递不顺畅。 加速无力：由于电磁阀故障，离合器可能无法正常工作，使得发动机的动力不能有效地传递到车轮，造成车辆加速时反应迟缓。
路虎极光离合器电磁阀故障是一个较为常见的问题，它可能会导致车辆出现换挡顿挫、动力传输异常等状况。故障表现 换挡顿挫：在车辆换挡时，能明显感觉到冲击感，不像正常时那样平顺过渡。比如从低速挡换到高速挡时，转速会突然波动，车辆有短暂的停顿或抖动。
路虎极光离合器电磁阀故障是一个较为常见的问题，可能会导致车辆出现多种异常状况。故障表现 换挡顿挫：车辆在换挡时会有明显的冲击感，比如从低速挡换入高速挡时，动力衔接不顺畅，有短暂的卡顿。这是因为离合器电磁阀控制离合器的结合与分离出现问题，不能精准地按照换挡指令工作。
可能是变速杆定位球头的定位零件失去功能，变速杆可绕自身轴线随意转动，无法准确控制挡位极光变速箱故障；也可能是变速杆下端球形工作面磨掉，变速杆不能控制拨叉或拨头的拨槽，使挂挡和摘挡都不能实现。对于前者，通过维修来排除故障；对于后者，必须更换变速杆。
路虎极光突然提示变速箱故障
常见原因及解决方案变速箱模块系统伪故障码部分情况下可能是电子系统误报。建议先尝试熄火重启车辆，观察故障是否消失。若反复出现，需用专业诊断电脑读取故障码确认是否为真实故障。变速箱阀体故障阀体负责控制油压和档位切换，若出现堵塞或磨损会导致换挡异常。表现为顿挫、无法升档或故障灯亮。
大多数情况下，启动时出现“变速箱故障”的问题，是由于路虎极光的小电瓶亏电引起的。这种情况通常发生在长时间未使用车辆或者小电瓶老化、电量不足的情况下。在4S店，维修人员可能会建议更换空调滤芯，但实际上，这通常不是解决问题的关键所在。
变速箱阀体若存在不洁，将成为路虎极光车型变速箱故障的首要诱因。不干净的阀体会对变速箱油的质量及摩擦特性产生负面影响，加速变速箱内部的摩擦磨损，进而导致油泥沉积，影响油压调节的精准性，最终引发变速箱故障。解决此类问题，关键在于彻底清除变速箱内的污垢及杂质，并有效控制其工作温度。
可能是变速杆定位球头的定位零件失去功能，变速杆可绕自身轴线随意转动，无法准确控制挡位；也可能是变速杆下端球形工作面磨掉，变速杆不能控制拨叉或拨头的拨槽，使挂挡和摘挡都不能实现。对于前者，通过维修来排除故障；对于后者，必须更换变速杆。
